В Костроме продолжается реконструкция канализационного дюкера через Волгу. О том, как идет строительство третьей очереди этого объекта, a корреспондент «СП-ДО» Владимир БОЛЬШАКОВ.
Наши недалекие предки (не в смысле ума, а по времени), обустраивая жизнь города, не всегда руководствовались законами логистики. Большая часть Костромы находится на левом берегу Волги, а мощные Коркинские очистные сооружения построили на правом берегу. Чтобы перебросить туда основные городские стоки, пришлось по дну реки тянуть канализационный коллектор-дюкер. И что было не построить очистные в обеих частях города? Сейчас мы бы не знали никаких проблем с дюкером. Потому что он при таких условиях просто бы не понадобился. Но что сделано, то сделано.
Дюкер был сварен из стальных труб. За 25 или сколько там прошедших лет он дважды выработал свой ресурс, металл проржавел, толщина стенок истончилась до пяти, а в некоторых местах до двух миллиметров при норме в 12. Дело запахло, именно так, буквально, экологической катастрофой. В случае прорыва костромскими фекалиями могли бы угоститься и регионы, расположенные ниже по течению.
Никому неохота попадать в историю («а, это такой-то, который Волгу-матушку дерьмом затопил?»), поэтому деньги центр выделил, на условиях софинансирования подключились область и город. Строительство нового дюкера ведется с 2008 года, сейчас сооружается третья очередь. Основные работы ведут у деревни Становщиково, где варят две нитки трубопровода. Работы идут четко по графику. Одновременно на объектах трудятся три бригады по десять человек, качество постоянно контролируют.
За прошедшее время реконструировали главную насосную станцию на левом берегу Волги, построили две камеры переключения и железобетонный резервуар верхней станции дюкера, проложили две нитки дюкера по 1600 метров по дну Волги с проколом под железнодорожным мостом. Общая протяженность дюкера составляет 10 километров. Из них 6,8 километра уже построили.
По словам главного инженера фирмы-подрядчика Алексея Соколова, применяются полиэтиленовые трубы самой высшей марки прочности. Коррозия им не страшна. Каждая из них диаметром 1,2 метра, что на 200 миллиметров больше старых. Толщина стенок 71 миллиметр. Сварка стыков производится на оборудовании производства Германии. На то, чтобы соединить две трубы, машине требуется четыре часа. Все под контролем, ОТК не нужен, погрешности так называемого человеческого фактора исключены. Техника снабжена приборами протоколирования, которые позволяют осуществлять контроль сварочных работ сразу по трем параметрам: время, давление, температура. Пока не будут соблюдены все заданные параметры, машина не даст заключения по качеству. Гарантия надежности — не менее 50 лет.
Полиэтилен диктует другую технологию сварки. За рубежом она уже давно получила широкое распространение. Особенности в отличие от стальных труб в том, что получается однородная зона, шов как таковой отсутствует. Вообще, переход реки такой ширины, как Волга, — это уникальная работа. В России до сих пор выполнялось всего три подобных проекта.
Сооружение дюкера — одного из самых важных для жизнеобеспечения города Костромы объектов контролирует и областная администрация. «Главный вопрос — финансирование, и этот вопрос решается. Деньги из всех источников выделены в полном объеме», — говорит заместитель губернатора Наталия Подкопаева. Федеральный бюджет полностью по этому году с нами рассчитался, областной бюджет тоже, подтягивается и город. Цена инвестиционного проекта в рамках программы «Модернизация объектов коммунальной и инженерной инфраструктуры» составляет 721 миллион рублей. Из них уже освоено 521 миллион рублей, или 75 процентов. По итогам 2012 года освоение средств составило порядка 70 миллионов. «В сентябре этого года третий этап строительства мы завершим, — уверена Наталия Подкопаева. — Останется заключительная стадия — подводка и подключение верхней станции к ветке, которую мы планируем выполнить в 2013 году. В целом мы идем по графику, отставания по срокам нет».